Lokasi lan dawa trowongan dipilih adhedhasar standar rute, terrain, kondisi geologi, lan faktor liyane.Sawetara opsi kudu dibandhingake kanggo pilihan rute.Setelan terowongan tambahan lan ventilasi operasional kudu dianggep kanggo terowongan sing dawa.Pemilihan lokasi lawang kudu adhedhasar kondisi geologi.Coba stabilitas lereng lan lereng munggah supaya ora ambruk.
Slope longitudinal saka desain bagean longitudinal ing sadawane garis tengah trowongan kudu tundhuk karo slope watesan desain garis.Amarga asor dhuwur ing jero trowongan, koefisien adhesi antarane rodha lan rel suda, lan resistensi udara sepur mundhak.Mulane, slope longitudinal kudu dikurangi ing terowongan sing luwih dawa.Wujudipun slope longitudinal kathahipun slope tunggal lan slope herringbone.Slope tunggal kondusif kanggo nggayuh elevasi, dene slope herringbone trep kanggo drainase konstruksi lan mbusak puing.Kanggo nggampangake drainase, kemiringan longitudinal minimal umume 2 ‰ nganti 3 ‰.
Desain cross-sectional trowongan nuduhake kontur njero lapisan, sing dirumusake adhedhasar wates bangunan trowongan non-invasif.Reresik konstruksi trowongan Cina dipérang dadi rong jinis: bagean traksi lokomotif uap lan diesel lan bagean traksi lokomotif listrik, sing saben-saben dipérang dadi bagean siji baris lan bagean baris dobel.Kontur njero lapisan umume kasusun saka lengkungan sing dibentuk dening siji utawa telung bunderan tengah lan tembok sisih lurus utawa mlengkung.Tambah lengkungan tambahan ing zona alus geologi.Wewengkon kontur njero ing sadhuwure permukaan trek siji trowongan trek kira-kira 27-32 meter persegi, lan trowongan trek ganda kira-kira 58-67 meter persegi.Ing bagean sing mlengkung, amarga faktor kayata kecenderungan kendaraan ultra-dhuwur trek njaba, bagean salib kudu digedhekake kanthi tepat.Dhuwur kontur njero trowongan sepur listrik kudu ditambah amarga penundaan jaringan kontak lan faktor liyane.Ukuran kontur sing digunakake ing China, Amerika Serikat, lan Uni Soviet yaiku: trowongan trek tunggal kanthi dhuwur kira-kira 6,6-7,0 meter lan jembaré kira-kira 4,9-5,6 meter;Dhuwur trowongan trek ganda kira-kira 7,2-8,0 meter, lan jembaré kira-kira 8,8-10,6 meter.Nalika mbangun loro trowongan trek siji ing jalur sepur pindho, jarak antarane trek kudu nimbang pengaruh distribusi tekanan geologi.Terowongan watu dawane kira-kira 20-25 meter, lan trowongan lemah kudu digedhekake kanthi tepat.
Ana papat jinis terowongan bantu ing desain terowongan tambahan: poros miring, poros vertikal, terowongan pilot paralel, lan terowongan transversal.Poros miring yaiku terowongan sing digali ing lokasi sing apik ing gunung cedhak garis tengah lan condong menyang terowongan utama.Sudut inclination saka batang miring umume antarane 18 ° lan 27 °, lan diangkat dening winch.Bagean salib saka poros miring umume persegi dowo, kanthi area kira-kira 8-14 meter persegi.Poros vertikal yaiku terowongan sing digali vertikal ing cedhak garis tengah puncak gunung, tumuju terowongan utama.Posisi pesawat kasebut bisa ana ing garis tengah ril utawa ing sisih pinggir garis tengah (kira-kira 20 meter saka garis tengah).Bagean salib saka poros vertikal biasane bunder, kanthi diameter jero kira-kira 4,5-6,0 meter.Trowongan pilot paralel yaiku trowongan paralel cilik sing digali 17-25 meter saka garis tengah trowongan, disambungake menyang trowongan liwat saluran miring, lan uga bisa digunakake minangka trowongan pilot kanggo ekspansi sabanjure menyang baris kapindho.Wiwit pambangunan Terowongan Sepur Liangfengya ing Sepur Sichuan Guizhou ing taun 1957 ing China, udakara 80% saka 58 terowongan sing dawane luwih saka 3 kilometer wis dibangun kanthi terowongan pilot paralel.Hengdong minangka trowongan bagean cilik sing dibukak ing terrain sing apik ing pinggir lembah cedhak trowongan gunung.
Kajaba iku, desain trowongan uga kalebu desain lawang, metode penggalian, lan pilihan jinis lapisan.
WhatsApp: + 86-13201832718
wektu Post: Mar-06-2024
